国际铁路工程建设的特点


铁路工程与工业、民用建筑工程虽均属建筑工程领域,但其有自身的特点。下面为大家介绍下国际铁路工程建设的一些特点?希望能为一些相关人士带来帮助。

国际铁路工程的特点是结构特殊。铁路是典型的带状结构,不仅线路多、点广、面积大,而且受周围自然环境影响强烈,线路通常长达数百公里,甚至数千公里。这当然也是技术难度高的缘故。铁路建设涉及多个学科,例如地下、桥梁和隧道。工程实施过程往往发生在地质构造和地形复杂的自然环境中,对轨道和各种设备的安装精度要求高,施工工艺难度大,如青藏、成昆等。国际铁路工程还具有投资规模大的特点。作为大型基础设施,铁路工程规模大、建设周期长、资源消耗大。高铁每公里的造价高达数亿元。现在一个铁路项目动辄上百亿甚至上千亿是常有的事。基于这些因素,国际铁路工程中的应用研究才刚刚起步。现在工期长,材料消耗大。它涉及面广,需要协调各方关系,取得各方合作与配合,实现综合平衡。

现在国际铁路工程很好的保证了行车的安全性和舒适性。高速铁路都是无缝钢轨,时速300公里以上的高速铁路采用无砟钢轨,即整体道床。没有石头,以确保光滑。而且弯道少,转弯半径大,车都是高速的。大量使用高架桥梁和隧道。保证顺畅,缩短距离。接触网是指在列车顶部悬挂导线的方式也不同于普通铁路,以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。另外,信号控制系统比普通先进,因为发车密度大,速度快,安全性一定要高。总之,国际铁路工程施工期间可以使用电网和自发能源。施工时应尽可能考虑电网的供电,一般采用国际铁路工程穿越线和当地高压供电网络,通过变电为施工供电。或者用架空线直线布置还是很好的,隧道施工孔内的输电线路用高压电缆贴墙。低压电线与架空线或电缆成直线布置,特殊区域的电缆采用地沟、隐线布置。

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